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Redonnez toute sa puissance à votre NISSAN 300ZX TT grâce à une restauration complète de ses turbos. BG Turbo remet à neuf les turbocompresseurs d’origine pour une performance optimale et durable.
Découvrez ce qu’est le lag d’un turbo, pourquoi il survient, et comment la taille de la turbine influence le temps de réponse du turbocompresseur.
BG Turbo reconditionne votre wastegate externe 035145705AN d’origine, montée sur Audi UR Quattro, Audi 100 et 200 Turbo. Qualité, fiabilité et passion pour les mécaniques youngtimers.
Qu’est-ce que la trim d’un turbo ? Comment la calculer et en quoi influence-t-elle les performances de votre moteur ? BG Turbo vous explique tout simplement ce paramètre technique souvent mal compris.
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Découvrez la fiche technique du turbo de la Kawasaki GPZ 750 Turbo. Infos sur la révision, le CHRA neuf, la pompe de réaspiration d'huile et les risques de barbotage. Par BG Turbo, spécialiste des turbos moto.
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Faut-il s’inquiéter d’un jeu dans l’axe d’un turbo ? Explications par BG Turbo Vous avez démonté votre turbocompresseur et vous constatez du jeu dans l’axe du turbo ? Vous vous demandez si cela signifie que votre turbo est HS ? Chez BG Turbo, spécialiste de la rénovation et de l’équilibrage de turbocompresseurs, nous faisons le point sur cette question fréquente, souvent mal comprise.
Lorsque la voiture manque de puissance, affiche un voyant moteur ou présente des à-coups, le diagnostic semble évident : le turbo est en cause. Pourtant, ce n’est pas toujours aussi simple ! De nombreux éléments autour du turbocompresseur peuvent générer des symptômes similaires. Aujourd’hui, nous allons nous intéresser à un coupable méconnu : l’électrovanne de turbo.
Lorsqu’un moteur manque de puissance, fume excessivement ou donne des à-coups, le premier réflexe est souvent d’incriminer le turbocompresseur. Pourtant, un autre coupable bien connu peut être en cause : la vanne EGR. Son encrassement ou son dysfonctionnement peut provoquer des symptômes trompeurs, faisant croire à une panne de turbo. Voyons pourquoi.
Lorsque votre moteur présente des signes de dysfonctionnement comme une consommation excessive d’huile, de la fumée anormale ou une perte de puissance, on peut penser à un problème de turbo. Pourtant, le coupable peut être un élément bien plus discret : le déshuileur, aussi appelé reniflard d'huile. Ce composant joue un rôle crucial dans le bon fonctionnement du moteur et son dysfonctionnement peut engendrer des symptômes trompeurs.
Lorsque votre moteur manque de puissance, fume excessivement ou consomme plus de carburant que d'habitude, vous pourriez penser que votre turbocompresseur est en cause. Pourtant, un autre coupable potentiel se cache sous le capot : le système d’injection. Une défaillance de ce système peut provoquer des symptômes très similaires à ceux d’un turbo en panne.
Lorsque votre moteur manque de puissance, chauffe anormalement ou que vous remarquez une baisse de performance, vous pourriez penser que votre turbocompresseur est en cause. Pourtant, un autre élément clé du circuit de suralimentation peut être en défaut : l’échangeur thermique, aussi appelé intercooler. Son mauvais fonctionnement peut provoquer des symptômes très similaires à ceux d’un turbo en panne.
Lorsque votre moteur présente une perte de puissance, un sifflement inhabituel ou des à-coups, vous pourriez penser que votre turbocompresseur est en cause. Pourtant, une simple durite d’admission endommagée peut provoquer des symptômes très similaires à une panne de turbo.
Redonnez vie à votre Porsche 911 Turbo (930) avec BG Turbo La Porsche 911 Turbo (930), introduite à la fin des années 1970, est l'un des modèles les plus emblématiques de l'histoire automobile. Avec son design intemporel et ses performances révolutionnaires pour l'époque, elle continue de fasciner les passionnés de voitures classiques. Parmi les versions les plus prisées, la 911 Turbo (930) équipée du turbo 3LDZ occupe une place de choix.
BG Turbo vous explique le bulletin technique Garrett concernant le remplacement du turbocompresseur 870248-5002S sur moteurs PSA 1.2L et les bonnes pratiques à respecter.
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Économie circulaire, recyclage, pièces de réemploi, pièces rares ou pièces obsolètes : Pourquoi BG Turbo récupère toutes les consignes ?
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Découvrez les explications claires de Sylvain Lévy et Pierre Chabrier (Vilebrequin) sur la différence entre couple et puissance, avec des exemples simples et l’application au fonctionnement d’un turbocompresseur.
Restauration du turbo de GLB - Gaillard le Bricoleur
Lors du remplacement d’un turbo, respectez le sens du joint d’échappement, surtout sur 1.9 DCi 120 CV et biturbos Mercedes, pour éviter toute casse.
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Chaque turbo Garrett® Reman Original est réassemblé selon les mêmes spécifications que les pièces d'origine neuves et certifié selon les normes des constructeurs. Comme point de départ, les turbos Original Reman Garrett reçoivent plusieurs nouveaux composants originaux, tels que des actionneurs, les roues de compresseur, des systèmes de roulements, des joints, des joints toriques, les segments, les boulons et les colliers. BG Turbo préconise cette gamme lorsque les véhicules ont plus de 7 ans.
BG Turbo propose la gamme BorgWarner Reman Original, des turbos reconditionnés selon les normes constructeur et spécifications d'origine.
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