Turbo IHI VF15 14412AA120 : préparation hybride pour Subaru Groupe A

Un IHI VF15 14412AA120 destiné à une Subaru Groupe A

Certaines pièces qui arrivent dans notre atelier racontent une véritable histoire du sport automobile. C’est le cas de ce turbocompresseur IHI VF15 portant la référence Subaru 14412AA120, confié à BG Turbo pour une préparation destinée à une Subaru de rallye en configuration Groupe A.

Le VF15 appartient à la famille IHI RHB52 et fait partie des turbocompresseurs Subaru les plus rares à rencontrer aujourd’hui. La correspondance entre la désignation VF15 et la référence 14412AA120 est notamment répertoriée dans plusieurs bases techniques historiques consacrées aux turbocompresseurs Subaru. Ces sources signalent également une architecture spécifique du VF15 et la présence, selon les versions, d’un dispositif lié au contrôle de la vitesse de turbine. bbs.legacycentral.org

Sur l’exemplaire reçu dans notre atelier, les marquages VF15, 4080211 et 14412AA120 sont encore parfaitement visibles sur le carter, un détail particulièrement intéressant sur une pièce de compétition de cette génération.

La Subaru Impreza 555 GC8 et le Groupe A

Le VF15 est étroitement associé à l’histoire de la Subaru Impreza 555 GC8 engagée en rallye dans les années 1990. La base historique officielle de la FIA confirme l’homologation de la Subaru Impreza 555 GC8 en Groupe A sous le numéro A5480 à partir d’avril 1993. La fiche d’homologation et ses nombreuses extensions concernent notamment le moteur, la transmission, les freins, les suspensions mais aussi différentes évolutions du turbocompresseur. FIA Historic Database

Le Groupe A reposait sur une voiture issue d’un modèle de série homologué, tout en permettant de nombreuses évolutions techniques précisément encadrées par la réglementation et les fiches d’homologation FIA. Pour Subaru et Prodrive, cette réglementation a donné naissance à des machines de rallye extrêmement abouties tout en conservant une filiation directe avec l’Impreza de production.

Dans une configuration documentée de l’Impreza 555 Groupe A, le moteur est un quatre cylindres à plat de 1 994 cm³ développant environ 320 à 330 ch. Le turbocompresseur indiqué est un IHI VF15 RHB52 associé à une bride réglementaire de 34 mm. Ces caractéristiques pouvaient évoluer selon l’année, l’épreuve et l’évolution homologuée de la voiture. impreza555.nl

Un turbo conçu pour les contraintes du rallye

Un turbocompresseur de Groupe A travaille dans des conditions très éloignées d’une utilisation routière classique. Les changements de charge sont extrêmement rapides, les températures élevées et le fonctionnement du moteur impose une réponse particulièrement vive.

L’objectif n’est donc pas simplement de rechercher une valeur de puissance maximale. La réactivité du turbo, sa capacité à reprendre rapidement après une décélération et sa résistance aux fortes contraintes thermiques sont déterminantes.

Le VF15 est ainsi devenu une pièce étroitement liée à la période emblématique des Subaru de rallye. Aujourd’hui, retrouver un exemplaire complet et exploitable devient difficile, ce qui donne encore davantage d’importance à la conservation des carters et des éléments spécifiques d’origine.

La préparation hybride du VF15 chez BG Turbo

Dans notre atelier de Marseille, la première étape consiste à démonter complètement le turbocompresseur afin de contrôler chaque composant. L’état de l’axe, des roulements, de la turbine, des carters, du système de wastegate et des différents éléments d’étanchéité est vérifié avant toute modification.

Sur une préparation hybride, le principe consiste à conserver autant que possible l’architecture et les carters du turbo d’origine tout en faisant évoluer certains composants internes pour répondre au cahier des charges du moteur.

Une roue compresseur forgée MFS Performance peut notamment être utilisée afin d’obtenir une roue plus moderne et résistante. Selon la configuration retenue, son diamètre peut rester proche de celui d’origine ou nécessiter un usinage précis du carter compresseur. L’ensemble tournant doit ensuite faire l’objet d’un équilibrage haute vitesse afin d’assurer un fonctionnement stable à des régimes de rotation extrêmement élevés.

Sur un turbo aussi particulier que le VF15, nous privilégions une préparation cohérente plutôt qu’une transformation excessive. L’objectif est de préserver le caractère du turbocompresseur et son implantation spécifique tout en adaptant ses performances aux besoins de la Subaru concernée.

Préserver une pièce rare du patrimoine Subaru

Ce type de travail illustre parfaitement l’intérêt de reconditionner et de préparer des turbocompresseurs historiques plutôt que de remplacer systématiquement la pièce d’origine par un modèle moderne.

Les carters, les fixations, l’orientation des entrées et sorties ainsi que les différents équipements périphériques du VF15 font partie intégrante de son installation sur la voiture. Leur conservation permet de rester beaucoup plus proche de la configuration historique de la Subaru.

Dans le cas d'une voiture destinée à participer à une compétition historique, il reste toutefois indispensable de vérifier la conformité exacte de la préparation avec sa fiche d’homologation et le règlement applicable. Une modification interne du turbocompresseur peut avoir une incidence sur cette conformité.

Pour BG Turbo, travailler sur un IHI VF15 14412AA120 destiné à une Subaru Groupe A représente donc autant un travail de précision mécanique qu’une occasion de préserver une pièce emblématique de l’histoire du rallye japonais.

FAQ

À quelle Subaru le turbo IHI VF15 14412AA120 est-il associé ?

Le VF15 est notamment documenté sur des Subaru de compétition Groupe A. La Subaru Impreza 555 GC8 homologuée en Groupe A constitue l’une des applications historiques les mieux documentées de ce turbocompresseur. impreza555.nl

Peut-on reconditionner un ancien turbo IHI VF15 ?

Oui, sous réserve de l’état des pièces. BG Turbo commence par démonter et contrôler le turbo afin de déterminer quels éléments peuvent être conservés, remis en état ou remplacés.

Pourquoi réaliser une préparation hybride sur un VF15 ?

Une préparation hybride permet de conserver les carters et l’implantation du turbo historique tout en faisant évoluer certains composants internes. La configuration doit cependant être définie en fonction du moteur, de son utilisation et, pour une voiture de compétition historique, de la réglementation applicable.

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