Renault 5 Turbo Tour de Corse : turbo Garrett GTX2867R Gen II

Renault 5 Turbo Tour de Corse : préparation d’un turbo Garrett GTX2867R Gen II Ball Bearing

À l’atelier BG Turbo, certains projets dépassent largement le cadre d’un simple remplacement de turbocompresseur. Cette Renault 5 Turbo Tour de Corse en est un parfait exemple avec la préparation d’un montage spécifique basé sur un CHRA Garrett GTX2867R Gen II à roulement à billes, associé à un carter turbine adapté à l’architecture de cette voiture de compétition emblématique.

L’objectif de cette réalisation est de réunir une technologie de turbocompresseur moderne et performante avec les contraintes particulières du montage d’une Renault 5 Turbo préparée pour la compétition.

La Renault 5 Turbo Tour de Corse, une légende du rallye français

La Renault 5 Turbo occupe une place particulière dans l’histoire du sport automobile français. Avec son moteur installé en position centrale arrière, ses roues arrière motrices et son moteur quatre cylindres turbocompressé, elle a été développée dès l’origine avec une véritable ambition sportive.

Renault a ensuite fait évoluer le concept pour la compétition. La version Cévennes destinée au Groupe 4 a précédé la Renault 5 Turbo Tour de Corse, développée lors du passage au Groupe B. Cette dernière constitue une étape importante dans l’évolution de la voiture avant l’apparition de l’encore plus radicale Maxi 5 Turbo.

Cette architecture et cette histoire expliquent pourquoi la préparation d’un turbocompresseur destiné à une Renault 5 Turbo Tour de Corse demande une approche spécifique. Il ne s’agit pas simplement de choisir un turbo moderne : il faut adapter ses composants au montage du véhicule tout en recherchant une réponse compatible avec son utilisation sportive.

Un CHRA Garrett GTX2867R Gen II au cœur de la préparation

Le cœur de ce turbo est un CHRA Garrett GTX2867R Gen II, référence 836012-0008, également référencée 836012-5008S selon la nomenclature Garrett.

CHRA signifie Center Housing and Rotating Assembly. Il s’agit de l’ensemble central du turbocompresseur comprenant notamment l’axe, la roue de turbine, la roue compresseur, le système de roulements ainsi que le corps central assurant la circulation de l’huile et du liquide de refroidissement.

Le GTX2867R Gen II utilise une roue compresseur de 50 mm à l’inducer et 67 mm à l’exducer. La turbine mesure environ 54 mm à l’entrée et 47 mm à la sortie. Garrett positionne cette famille de turbocompresseurs sur des applications performance capables de fournir un débit d’air important, à condition naturellement que le moteur, l’alimentation, l’échappement et la gestion électronique soient adaptés.

Comment fonctionne le système Garrett Ball Bearing ?

L’une des principales particularités du GTX2867R Gen II est son CHRA à double roulement à billes céramique, ou Dual Ball Bearing.

Contrairement à un turbocompresseur utilisant uniquement des paliers hydrodynamiques traditionnels, l’ensemble tournant est guidé par une cartouche de roulements à contact oblique. Cette technologie permet de réduire les pertes mécaniques et les mouvements de l’ensemble tournant.

Garrett indique que sa technologie Ball Bearing améliore notamment la réponse du turbocompresseur. L’intérêt sur une voiture de compétition est évident : lorsque le conducteur réaccélère, particulièrement entre deux virages ou après une phase de freinage, la rapidité de remise en charge du turbo participe directement à la disponibilité du moteur.

Le GTX2867R Gen II bénéficie également d’une roue compresseur en aluminium forgé et entièrement usinée ainsi que d’une aérodynamique de génération Gen II étudiée pour augmenter le débit disponible.

Adaptation du GTX2867R à la Renault 5 Turbo

Installer ce CHRA dans un montage de Renault 5 Turbo Tour de Corse nécessite plusieurs opérations spécifiques réalisées dans notre atelier.

Le carter compresseur doit tout d’abord être usiné afin de recevoir correctement l’ensemble GTX2867R Gen II et sa roue compresseur. L’usinage doit respecter précisément les dimensions nécessaires au fonctionnement de la roue et au maintien des jeux internes.

Côté échappement, nous utilisons un carter turbine spécifique GT28 / GTX28 avec entrée T3, A/R 0.48, sortie V-Band et fonctionnement avec wastegate externe.

Le choix d’un carter A/R 0.48 permet de travailler sur une configuration orientée vers la réactivité du turbocompresseur. Sur ce type de préparation, le dimensionnement du carter turbine doit toutefois toujours être considéré avec l’ensemble de la configuration moteur, la pression de suralimentation recherchée et les conditions d’utilisation.

Un carter turbine spécialement usiné par BG Turbo

Le carter turbine reçoit également une modification importante dans notre atelier : sa sortie est usinée afin de retrouver un montage quatre vis compatible avec l’installation prévue sur cette Renault 5 Turbo.

Ce travail illustre bien la différence entre un simple assemblage de pièces et une véritable préparation de turbocompresseur. Chaque élément doit fonctionner ensemble : CHRA Garrett, carter compresseur, carter turbine, collecteur, échappement, wastegate et environnement moteur.

Un kit de joints neuf est également utilisé lors du remontage. Après les différentes opérations d’usinage et d’adaptation, le turbocompresseur peut être assemblé en respectant les jeux, positionnements et orientations nécessaires à son installation.

Lien direct vers le turbo : Cliquez ici !

Une préparation entre patrimoine automobile et technologie moderne

Cette Renault 5 Turbo Tour de Corse associe ainsi une automobile emblématique du rallye français à une technologie de turbocompresseur Garrett beaucoup plus récente.

L’utilisation d’un CHRA GTX2867R Gen II Ball Bearing permet de bénéficier d’un ensemble tournant moderne tout en conservant un montage spécifiquement adapté à la Renault 5 Turbo. Les différents usinages réalisés par BG Turbo permettent de rendre compatibles ces composants qui n’ont pas été conçus à l’origine pour fonctionner ensemble dans cette configuration.

C’est précisément le type de projet sur lequel l’expérience d’un atelier spécialisé dans le turbocompresseur prend tout son sens : analyser le montage existant, choisir les composants adaptés, effectuer les usinages nécessaires puis assembler un turbo cohérent avec l’utilisation du véhicule.

BG Turbo intervient depuis 2008 sur la restauration, le reconditionnement et la préparation de turbocompresseurs pour véhicules anciens, Youngtimers, voitures sportives et applications de compétition.

FAQ

Pourquoi utiliser un Garrett GTX2867R Gen II sur une Renault 5 Turbo Tour de Corse ?

Le GTX2867R Gen II associe une roue compresseur moderne à un CHRA Garrett Dual Ball Bearing particulièrement adapté aux applications performance. Son utilisation sur une Renault 5 Turbo nécessite cependant un véritable travail d’adaptation des carters et doit être intégrée dans une préparation moteur cohérente.

Quel est l’intérêt d’un CHRA Garrett Ball Bearing ?

Le système Ball Bearing utilise une cartouche à double roulement à billes permettant de limiter les pertes mécaniques et d’améliorer la réponse de l’ensemble tournant. Garrett a développé cette technologie notamment pour les applications compétition et performance.

BG Turbo peut-il préparer un turbo spécifique pour Renault 5 Turbo ?

BG Turbo peut étudier la restauration ou la préparation d’un turbocompresseur en fonction du turbo d’origine, du montage du véhicule et de l’objectif recherché. Pour ce type de réalisation spécifique, l’examen du turbo et de ses composants permet de définir précisément les opérations réalisables.

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