Turbo IHI VB50 1720118030A : le turbo de la Toyota GR Corolla G16E-GTS et GR Yaris Rally2

Turbo IHI VB50 17201-18030A : de la Toyota GR Corolla à la GR Yaris Rally2

La Toyota GR Corolla est l’une des compactes sportives les plus radicales de sa génération. Elle reçoit le moteur G16E-GTS, un trois-cylindres essence turbocompressé de 1,6 litre développant 300 ch. Au cœur de cette mécanique se trouve le turbocompresseur IHI VB50, identifié sous la référence Toyota 17201-18030A.

BG Turbo a récemment préparé un exemplaire de ce turbo pour une Toyota GR Yaris Rally2, avec pour objectif d’améliorer ses performances en compétition.

La Toyota GR Corolla et son moteur G16E-GTS

La GR Corolla bénéficie de l’expérience de Toyota Gazoo Racing en rallye. Son moteur G16E-GTS possède une cylindrée de 1 618 cm³, trois cylindres avec injection directe et indirecte.

Il développe 300 ch à 6 500 tr/min et, selon la version, entre 370 et 400 Nm. La puissance est transmise aux quatre roues par la transmission intégrale GR-FOUR.

Avec environ 185 ch par litre, ce moteur affiche une puissance remarquable. Le turbo doit fournir un débit d’air important à haut régime tout en conservant une réponse rapide.

Le turbo IHI VB50 17201-18030A

Le turbo de la Toyota GR Corolla appartient à la famille IHI RHF5B. Il est connu sous la désignation VB50 et peut être identifié par les références IHI VB50, IHI RHF5B, Toyota 17201-18030, Toyota 17201-18030A et Toyota 1720118030A.

Spécifique au moteur G16E-GTS, il joue un rôle essentiel dans la montée en pression, la disponibilité du couple et l’alimentation du moteur à haut régime.

Catalogue VB50 - Cliquez ici

Pourquoi améliorer les performances du VB50 ?

Dans sa configuration d’origine, le VB50 respecte le compromis défini par Toyota entre performances, agrément, consommation, émissions et durabilité.

En compétition, le moteur fonctionne plus souvent à pleine charge et utilise une cartographie adaptée à l’objectif recherché.

Une préparation performance peut viser un débit d’air supérieur, une meilleure stabilité à haut régime et une réponse plus efficace lors des relances. Elle doit rester cohérente avec la roue compresseur, la turbine, l’admission, l’échappement, le carburant, la pression de suralimentation et la gestion moteur.

Il ne suffit pas d’installer une roue compresseur plus grande. Un turbo surdimensionné peut augmenter le temps de réponse, tandis qu’un ensemble trop limité peut atteindre rapidement sa limite de débit.

Un turbo envoie de l’air, pas des chevaux. La puissance finale dépend de la préparation complète du moteur et de sa cartographie.

Un VB50 préparé pour une Toyota GR Yaris Rally2

La GR Yaris Rally2 est une voiture de compétition développée par Toyota Gazoo Racing pour la catégorie Rally2. Elle reçoit un moteur trois-cylindres turbocompressé de 1 618 cm³, une boîte séquentielle à cinq rapports et une transmission intégrale.

Son châssis et ses équipements répondent aux exigences de la réglementation FIA. Son poids réglementaire est d’environ 1 230 kg, avec une configuration prévue pour l’asphalte comme pour la terre.

Le turbo préparé par BG Turbo s’inscrit dans un projet d’amélioration des performances. Cette réalisation ne doit pas être confondue avec la définition technique officielle de la GR Yaris Rally2 commercialisée par Toyota Gazoo Racing.

Sur une voiture de rallye, la puissance maximale n’est pas le seul critère. La montée en pression, la disponibilité du couple, la réponse après un changement de rapport et les relances en sortie de virage sont déterminantes.

La préparation du VB50 doit donc rechercher un équilibre précis entre débit d’air et réactivité. Elle doit être adaptée à la cartographie, à la pression demandée, au carburant, à l’admission, à l’échappement et aux éventuelles contraintes réglementaires.

Le savoir-faire de BG Turbo appliqué à la performance

Ce projet illustre le travail de BG Turbo sur l’amélioration des performances de turbocompresseurs modernes. Chaque préparation commence par l’identification du turbo, du moteur, de l’utilisation du véhicule et des objectifs recherchés.

Cette méthode permet de définir une configuration cohérente plutôt que de rechercher uniquement une augmentation théorique de la taille du turbo ou de la pression.

Fiche technique du turbo IHI VB50

Fabricant : IHI
Famille : RHF5B
Modèle : VB50
Référence Toyota : 17201-18030A
Références recherchées : 17201-18030 / 1720118030A
Moteur d’origine : Toyota G16E-GTS
Application d’origine présentée : Toyota GR Corolla
Intervention BG Turbo : préparation et amélioration des performances

FAQ

Quelle est la référence du turbo de la Toyota GR Corolla ?

La Toyota GR Corolla équipée du moteur G16E-GTS utilise un turbo IHI RHF5B-VB50. Ses principales références sont 17201-18030, 17201-18030A et 1720118030A.

Quelle est la puissance de la Toyota GR Corolla ?

La Toyota GR Corolla développe 300 ch grâce à son moteur trois-cylindres turbocompressé G16E-GTS de 1,6 litre. Selon la version, son couple se situe entre environ 370 et 400 Nm.

BG Turbo peut-il préparer un turbo IHI VB50 pour la compétition ?

BG Turbo étudie l’amélioration des performances du VB50 selon le véhicule, la configuration moteur, la cartographie, le carburant, la pression souhaitée et l’utilisation prévue.

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