Problème de design du carter d’huile sur moteurs PSA 1.6 HDi 90 & 110 CV – Causes, risques et solutions

Actualité technique

Les moteurs PSA 1.6 HDi (DV6, versions 90 et 110 CV) ont été largement utilisés sur de nombreux modèles Peugeot et Citroën, connus pour leur efficacité et leur économie de carburant. Toutefois, certains utilisateurs et mécaniciens signalent un problème récurrent lié à la forme du carter d’huile.

Ce carter d’huile, qui contient la réserve d’huile moteur, ne permet pas toujours une vidange complète lors de l’entretien. Sur ces moteurs, le bouchon de vidange est souvent très en retrait ou la géométrie interne du carter empêche l’évacuation de près de 0,4 à 0,8 L d’huile usagée restée au fond du carter. Cette huile résiduelle se mélange ensuite à l’huile neuve après la vidange, dégradant la qualité de lubrification du moteur et du turbo.

Ce défaut de conception peut favoriser la formation de dépôts, l’encrassement de la crépine d’aspiration d’huile et une lubrification insuffisante du turbo, ce qui augmente le risque de panne prématurée du turbocompresseur si les entretiens ne sont pas rigoureux.

Dans la pratique, de nombreux ateliers recommandent d’effectuer une vidange plus approfondie en déposant physiquement le carter pour nettoyer les résidus d’huile ancienne, voire d’adapter un carter à fond plat lors d’une révision majeure pour éviter ce phénomène.

Enfin, il est important de surveiller les fuites éventuelles d’huile, souvent liées à d’autres éléments comme les joints de couvre‑culasse ou le système de ventilation du carter (PCV), qui peuvent accentuer les problèmes de pression interne et de fuite.

FAQ

Pourquoi parle‑t‑on de problème de forme de carter sur le 1.6 HDi ?
Sur certaines versions du moteur 1.6 HDi, la géométrie interne du carter et sa position de vidange font que l’huile usagée ne s’évacue pas complètement. Il reste une quantité importante au fond, ce qui contamine l’huile neuve après vidange et peut accélérer l’usure du turbo et d’autres organes.

Ce défaut peut‑il affecter ma voiture quotidiennement ?
Pas obligatoirement immédiatement, mais à long terme, un mélange d’huile ancienne et neuve réduit la qualité de lubrification, ce qui peut provoquer une surconsommation d’huile, un encrassement des composants internes et une défaillance prématurée du turbo si l’entretien n’est pas fait régulièrement.

Comment éviter les problèmes liés au carter d’huile sur ces moteurs ?
Il est recommandé de faire une vidange complète avec nettoyage, éventuellement retirer et nettoyer le carter, vérifier la crépine d’aspiration d’huile et respecter les intervalles d’entretien prescrits par le constructeur. Dans certains cas, l’installation d’un carter à fond plat ou d’accessoires spécifiques peut être justifiée.

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RÉFÉRENCES ÉQUIPEMENTIERS

Turbo's HOET 1103358 / BTS T914565

CODE EAN

4250280945652