Porsche 935/78 Moby Dick : les turbos KKK 5327-999-1206

Porsche 935/78 « Moby Dick » : une paire de KKK 5327-999-1206 à l'atelier

Certaines références de turbocompresseurs racontent à elles seules une partie de l'histoire de la compétition automobile. La paire actuellement présente dans notre atelier en fait incontestablement partie.

Sur les plaques apparaît une référence particulièrement inhabituelle : KKK 5327-999-1206, accompagnée de la référence Porsche 935.123.025.01 et de la désignation K27.2-3004G11.11.

Derrière cette succession de chiffres se cache une application autrement plus spectaculaire qu'un turbocompresseur de série : la Porsche 935/78, surnommée « Moby Dick », l'une des machines de compétition les plus extrêmes développées par Porsche dans les années 1970.

KKK 5327-999-1206 : une référence très particulière

La référence complète relevée pour ce turbocompresseur est :

Porsche : 935.123.025.01
KKK : 5327-999-1206
Type : K27.2-3004G11.11

Une source technique Porsche spécialisée documente précisément cette combinaison de références et indique que ce K27.2 correspond à l'un des deux turbocompresseurs utilisés sur la Porsche 935/78. Elle précise également que différentes configurations K26, K27 ou K28 ont pu être adaptées en fonction des besoins et des circuits.

Le marquage 999 est lui aussi inhabituel. Dans cette documentation technique, il est présenté comme correspondant à une exécution prototype ou spéciale, ce qui serait cohérent avec le caractère très spécifique du programme Porsche Motorsport.

Nous sommes donc très loin d'un K27 de grande diffusion.

La Porsche 935/78 « Moby Dick »

Pour comprendre ces deux turbos, il faut revenir en 1978.

La Porsche 935 était dérivée de la 911 Turbo et développée pour la réglementation Groupe 5. Avec la 935/78, Porsche poussa le concept beaucoup plus loin. L'auto reçut une carrosserie spectaculaire, extrêmement basse et allongée, développée notamment pour diminuer la traînée aérodynamique sur les très longues lignes droites du Mans.

Sa silhouette blanche et son immense partie arrière lui valurent rapidement son surnom : « Moby Dick ».

Mais derrière cette carrosserie se trouvait surtout une mécanique exceptionnelle.

Porsche indique que la 935/78 disposait d'un six cylindres à plat de 3,2 litres biturbo, avec pour la première fois des culasses quatre soupapes refroidies par eau associées à des cylindres encore refroidis par air. La puissance pouvait atteindre 845 ch dans certaines configurations.

Pourquoi deux turbocompresseurs ?

Cette architecture biturbo avait un objectif particulièrement intéressant pour nous aujourd'hui.

Porsche cherchait notamment à réduire l'un des principaux défauts des premiers moteurs de compétition fortement suralimentés : le temps de réponse du turbo.

Plutôt que de faire travailler le moteur avec un seul turbocompresseur de très grande dimension, Porsche adopta deux turbocompresseurs plus petits. Porsche explique aujourd'hui que cette solution permettait une réponse plus rapide, moins de turbo lag et une puissance plus facilement exploitable par le pilote.

Cela donne également tout son sens à la paire que nous avons aujourd'hui devant nous : les deux KKK 5327-999-1206 ne doivent pas être considérés indépendamment. Ils appartiennent à une architecture de suralimentation conçue autour du fonctionnement conjoint des deux turbos.

Jusqu'à 366 km/h en 1978

Les performances obtenues permettent de mesurer le niveau technique atteint.

Dans sa configuration destinée au Mans, Porsche annonce 750 ch pour 3 211 cm³. Dans les configurations les plus poussées, le moteur pouvait atteindre environ 845 ch. La 935/78 était capable d'atteindre environ 366 km/h dans la ligne droite des Hunaudières.

En 1978.

La voiture remporta notamment les 6 Heures de Silverstone dès sa première apparition en compétition, avec une avance considérable sur ses poursuivants.

La 935/78 représente ainsi l'aboutissement du développement de la Porsche 935 usine et demeure aujourd'hui l'une des Porsche de compétition les plus reconnaissables de l'histoire.

Quand le turbocompresseur devient une pièce de patrimoine

C'est précisément ce qui rend cette paire particulièrement intéressante pour BG Turbo.

Restaurer un 5327-999-1206 ne consiste pas seulement à remettre en état un ancien KKK K27. Il faut également prendre en considération la rareté de la référence, sa configuration d'origine et son intérêt historique.

Sur ce genre de pièce, notre logique est donc différente d'une réparation classique : identification complète, conservation des éléments spécifiques, contrôle dimensionnel, expertise des ensembles tournants et recherche documentaire font partie intégrante du travail.

Deux turbos, quelques chiffres sur une plaque KKK et, derrière eux, l'une des Porsche de compétition les plus radicales jamais construites.

C'est aussi cela, notre métier.

Pour nous expédier un turbo en restauration, merci de remplir et imprimer ce formulaire : https://www.bg-turbo.com/reparation-renovation-reconditionnement

FAQ

À quel véhicule correspond le turbo KKK 5327-999-1206 ?
La combinaison 5327-999-1206 / Porsche 935.123.025.01 / K27.2-3004G11.11 est documentée comme une configuration associée à la Porsche 935/78 « Moby Dick ».

Combien de turbos possède la Porsche 935/78 ?
La 935/78 utilise une architecture biturbo avec deux turbocompresseurs. Porsche explique que le recours à deux turbos plus petits permettait notamment d'améliorer leur réponse.

Quelle puissance développait la Porsche 935/78 ?
Son flat-six 3,2 litres biturbo pouvait développer jusqu'à environ 845 ch, avec une configuration de 750 ch notamment utilisée au Mans.

Hashtags

#Porsche935 #Porsche93578 #MobyDick #KKK #K27 #K27Turbo #53279991206 #93512302501 #PorscheMotorsport #TurboAncien #RestaurationTurbo #BGTurbo

Laissez un avis sur notre atelier BG Turbo si vous avez été satisfait de cette actualité
Abonnez-vous à notre chaîne YouTube
et à notre page Facebook
Télécharger l'actu technique

Partagez

⇓