Turbo Maxpeeding K04-001 hybridé Stage 1 et Stage 2 par BG Turbo

Présentation du turbo Maxpeeding K04-001

Le turbo K04-001 Maxpeeding est une base très répandue pour les moteurs 1.8T du groupe VAG. On le retrouve notamment sur de nombreuses Audi, Volkswagen, Seat et Skoda équipées des codes moteurs AJQ, APP, AUM, AUQ ou ARY. Conçu pour offrir une alternative performante aux K03-052 et K03-053, le K04-001 se distingue par un potentiel de puissance supérieur, à condition d’être correctement préparé et fiabilisé.

D’origine, ce type de turbo présente cependant des limites mécaniques, notamment au niveau de la turbine et de la roue de compresseur, qui empêchent toute évolution sérieuse sans modifications internes.

Hybridation et restauration du turbo chez BG Turbo

Chez BG Turbo, le turbo K04-001 Maxpeeding est entièrement démonté dès sa réception. Chaque composant est inspecté, contrôlé et mesuré afin de garantir une base saine avant toute intervention.

La turbine Maxpeeding d’origine ne permettant pas le montage d’une roue forgée, nous remplaçons systématiquement l’axe-turbine par un axe-turbine d’origine BorgWarner. Cette étape est indispensable pour garantir la compatibilité, la fiabilité et la longévité du turbo hybridé.

Nous remplaçons ensuite la roue de compresseur par une roue forgée MFS Performance, reconnue pour sa résistance mécanique et son rendement supérieur. En fonction du niveau de préparation souhaité, le carter compresseur est usiné directement dans notre atelier afin d’adapter parfaitement la nouvelle roue.

Le guide de soupape ainsi que le kit de réparation sont remplacés, puis le turbo est intégralement remonté dans le respect des tolérances constructeur. L’ensemble est ensuite équilibré sur banc VSR haute vitesse, condition indispensable pour garantir fiabilité, performances et durée de vie.

Différences entre Stage 1 et Stage 2

En Stage 1, le turbo reçoit une roue forgée MFS Performance de diamètre équivalent à l’origine. Cette configuration permet une amélioration sensible du rendement tout en conservant un comportement proche de l’origine. Le gain se traduit par une meilleure réactivité et une augmentation de la puissance et du couple.

En Stage 2, la roue forgée MFS Performance est de diamètre supérieur. Le carter compresseur est usiné sur mesure afin d’optimiser les flux d’air. Cette configuration permet d’atteindre un niveau de performances nettement supérieur, avec un potentiel de puissance estimé entre 320 et 370 chevaux selon la configuration moteur.

Les avantages de BG Turbo, atelier de restauration basé en France

BG Turbo est un atelier français spécialisé dans la restauration, la réparation et l’hybridation de turbocompresseurs. Toutes les opérations d’usinage, de préparation et d’équilibrage sont réalisées en interne, sans sous-traitance.

Nous disposons en stock de roues forgées MFS Performance et d’un banc d’équilibrage VSR haute vitesse, garantissant un contrôle précis de chaque ensemble tournant. Notre approche artisanale nous permet d’adapter chaque turbo à l’usage réel du véhicule, qu’il s’agisse d’une préparation routière performante ou d’un usage plus sportif.

JE VEUX MON TURBO

Formulaire d'hybridation

Vous pouvez aussi nous expédier un turbo MAXPEEDINGRODS K04-001 neuf pour procéder à l'hybridation de votre turbo.

Pour toute demande de d’hybridation de turbo K04-001, vous pouvez accéder directement à notre formulaire dédié :
https://www.bg-turbo.com/preparation-hybridation-performancehttps://www.bg-turbo.com/reparation-renovation-reconditionnement

Plages de fonctionnement et importance de l’étanchéité du circuit de suralimentation

Caractéristiques techniques principales

Modèle turbo : K04-001
Modèle moteur : 1.8L 5 soupapes
Codes moteur : AJQ, APP, AUM, AUQ, ARY
Refroidissement : eau et huile
Type de palier : palier lisse, palier flottant
Butée : 270 degrés
Puissance estimée : entre 320 et 360 CV
Condition : neuf

Applications véhicules compatibles

Audi A3 moteur FT 190 4EB/4EA/4EC 1996-2009
Audi TT moteur FT 190 4EB/4EA/4EC 1996-2009
Ford Transit IV 2.5 TD moteur FT 190 4EB/4EA/4EC
Volkswagen Beetle, Seat Ibiza moteur FT 190 4EB/4EA/4EC
Audi A3 1.8L AUM
Audi 1.8T 1.8L
Audi A3 1.8T ARZ, APP, AUQ
Audi TT 1.8T APP, AUM, AUQ, ARY
Audi A4 1.8T AVJ
Volkswagen Beetle 1.8T AUM, AWU, AWV, BKF, BNU
Volkswagen Bora Sport 1.8T
Volkswagen Golf GTI 1.8T
Seat Leon 1.8T AJQ
Seat Leon Cupra 1.8T ARY
Skoda Octavia 1.8T AUQ
Skoda Superb 1.8T AUQ

Conseils de montage essentiels

Pour garantir la fiabilité du turbo, il est impératif de nettoyer ou remplacer l’ensemble du circuit d’huile, effectuer une vidange complète avec remplacement des filtres, contrôler la pompe à huile et sa crépine, nettoyer les durites de graissage, vérifier le circuit de suralimentation et réaliser des rinçages moteur avant montage.

FAQ

Le turbo K04-001 Maxpeeding peut-il être monté en remplacement d’un K03 ?
Oui, mais des adaptations sont nécessaires, notamment sur l’admission du compresseur qui est de diamètre supérieur.

Quelle est la différence principale entre Stage 1 et Stage 2 ?
Le Stage 1 conserve un diamètre de roue proche de l’origine alors que le Stage 2 utilise une roue plus grande avec usinage du carter, offrant un potentiel de puissance supérieur.

L’équilibrage VSR est-il indispensable ?
Oui, l’équilibrage haute vitesse est essentiel pour éviter les vibrations, garantir la fiabilité et prolonger la durée de vie du turbo.

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