Peugeot 205 Turbo 16 : BG Turbo restaure votre turbocompresseur K26

La Peugeot 205 Turbo 16 fait partie des voitures françaises les plus emblématiques de l’histoire automobile. Produite entre 1983 et 1986, elle incarnait l’excellence du rallye et servait de base à la version engagée en Groupe B. Avec son moteur XU8T 1.8 porté jusqu’à 200 chevaux en version route et plus de 400 chevaux en version compétition, elle a marqué les esprits par son architecture innovante, sa transmission intégrale et son turbocompresseur K26 signé Borg Warner.

Ce turbocompresseur, référencé 53269886418, est un élément clé du comportement explosif de la 205 T16. Après plusieurs décennies, il est courant que ces turbos nécessitent une restauration complète pour retrouver leur performance d’origine. C’est précisément l’expertise que propose BG Turbo.

La restauration du turbocompresseur de Peugeot 205 Turbo 16 par BG Turbo

Dans notre atelier spécialisé, nous prenons en charge la remise à neuf du turbo K26 équipant la Peugeot 205 Turbo 16. La restauration comprend :

• Le démontage complet de l’ensemble tournant

• Le nettoyage approfondi de toutes les pièces

• Le remplacement systématique des éléments d’usure

• L’équilibrage haute vitesse sur banc dédié

• La remise en état ou le remplacement des pièces défectueuses

• Le contrôle final de géométrie et de pression

Le CHRA correspondant à la référence 53267100049 est totalement reconditionné selon les standards du constructeur. Nous travaillons exclusivement avec des composants de haute qualité, compatibles et conformes aux spécifications d’origine pour garantir fiabilité et longévité.

Pour lancer une restauration de votre turbo, utilisez notre formulaire dédié :
https://www.bg-turbo.com/reparation-renovation-reconditionnement

Les avantages de confier votre turbo à BG Turbo

BG Turbo est un atelier français spécialisé dans la rénovation de turbocompresseurs depuis de nombreuses années. Faire appel à nous, c’est bénéficier :

• D’une expertise reconnue sur les turbos de véhicules historiques et youngtimers

• D’une restauration effectuée en France par des techniciens spécialisés

• D’un équipement de pointe pour l’équilibrage haute vitesse

• D’un accompagnement professionnel pour prolonger la durée de vie de votre turbo

• D’un service rapide et d’un suivi personnalisé

Nous connaissons parfaitement les particularités des modèles anciens comme la Peugeot 205 Turbo 16, ce qui nous permet d’assurer une restauration conforme aux attentes des passionnés et collectionneurs.

Liste des pièces

Part Number : 53269886418 - 53269706418
Previous Version : 5326-988-6418, 5326-970-6498, 5326 988 6418
Year : 1983-06
Description : Peugeot 205 Turbo 16
Manufacturer Part Number : 53269706418
CHRA : 53267100049 (5326-710-0049)
Turbo Model : K26-2664G/6.95, K26-2664GA4.91, K26
Engine : XU8T
Engine Manufacturer : Peugeot
Displacement : 1.9L, 1800 ccm
KW : 130/175
RPM Max : 6500
Fuel : Essence
Bearing Housing : 53261500013 (refroidi par huile)
Turbine Wheel : 53261205002 (53261202107, 53261202111, 53261202119)(Ind. 54.54 mm, Exd. 64.25 mm, Trm 10.02, 12 pales)
Comp. Wheel : 53261232037 (53261232008, 53261232013, 53261232018)(Ind. 41.92 mm, Exd. 66 mm, Trm 5.74, 6+6 pales, Superback)
Back plate : 53261515701
Heat shield Number : 53261652007 (53261652005)
Repair Kit : 53267110023 (53277110023, 53277110053, 53277110055)
Turbine Housing : 53261006001
Compressor Cover : N/A
Turbine Housing AR : 6
Manufacturer : Borg Warner - 3K - Schwitzer

Applications :
1983-06 Peugeot 205 Turbo 16 avec moteur XU8T

FAQ

Quels sont les symptômes d’un turbo fatigué sur une Peugeot 205 Turbo 16 ?
Perte de puissance, fumée excessive, sifflement anormal ou consommation d’huile élevée. Ces signes doivent conduire à un contrôle du turbocompresseur.

BG Turbo utilise-t-il des pièces compatibles avec l’origine ?
Oui, toutes les pièces utilisées respectent les spécifications d’origine afin de garantir un fonctionnement conforme au turbo K26 d’époque.

Puis-je envoyer mon turbo même s’il est très endommagé ?
Oui, nous pouvons restaurer la majorité des turbos, même fortement détériorés, tant que le corps et les structures principales ne sont pas irrémédiablement fissurés.

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