Trim d’un turbo : comment lire et comprendre ce paramètre essentiel ?

Trim d’un turbo : comment lire et comprendre ce paramètre essentiel ?

Quand on parle de turbocompresseur, plusieurs chiffres viennent souvent agrémenter les fiches techniques : diamètre de roue, vitesse de rotation maximale, pression admissible... et la fameuse "trim". Un mot court, mais dont la signification échappe parfois, même aux connaisseurs.

BG Turbo vous propose une explication simple et claire de ce que représente la trim d’un turbo, comment elle se calcule, ce qu’elle indique réellement… et ce qu’elle ne dit pas !

Qu’est-ce que la trim d’un turbo ?

La trim est un rapport entre deux dimensions de la roue d’un compresseur ou d’une turbine. Elle permet d’avoir une idée de la capacité de débit ou perméabilité de la roue, sans avoir à mesurer tous les détails.

Concrètement, la trim est un pourcentage exprimé par la formule suivante :

Trim (%) = (Petit Diamètre² / Grand Diamètre²) × 100

• Le petit diamètre (minor diameter) correspond au diamètre à l’entrée de la roue (Dp sur le schéma ci-dessous)

• Le grand diamètre (major diameter) est le diamètre total extérieur de la roue (Dg sur le schéma ci-dessous)

Un exemple simple

Prenons une roue de compresseur avec :

• Petit diamètre : 40 mm

• Grand diamètre : 56 mm

La trim se calcule ainsi :
(40² / 56²) × 100 = (1600 / 3136) × 100 ≈ 51

On parle alors d’une trim 51.

Que signifie concrètement la trim ?

La trim est un indicateur de proportion, qui influence principalement deux choses :

1. Le débit d’air (ou de gaz) que la roue peut déplacer

2. La réponse à bas régime (temps de montée en pression)

En règle générale :

• Une grande trim (ex : trim 60-70) implique une roue plus "ouverte", capable de déplacer davantage d’air à haut régime, mais avec une réponse un peu plus lente à bas régime.

• Une petite trim (ex : trim 45-50) favorise une montée en pression plus rapide (réduction de l'inertie et du lag), au détriment d’un débit maximal un peu plus faible.

Trim compresseur vs trim turbine

Les deux roues principales d’un turbo ont chacune leur propre trim :

• La trim de compresseur influence la quantité d’air envoyée vers le moteur.

• La trim de turbine détermine la facilité avec laquelle les gaz d’échappement entraînent le turbo.

Dans le cadre d’une préparation moteur, on joue souvent sur ces deux paramètres pour trouver le bon équilibre entre puissance, couple et temps de réponse.

Attention : la trim ne dit pas tout

Il serait tentant de comparer deux turbos uniquement sur la base de leur trim. Mais ce serait une erreur. Pourquoi ?

• Deux roues avec la même trim peuvent avoir des diamètres totalement différents, et donc des comportements très éloignés.

• La trim n’indique rien sur le matériau, la forme des pales ou la technologie (billet, MFS, etc.).

• Elle n’est pas suffisante pour estimer la performance globale d’un turbo.

• Côté échappement un autre paramètre primordial est l’A/R du carter échappement qui influence lui aussi grandement la capacité de débit/perméabilité de la turbine d’échappement.

Chez BG Turbo, nous considérons la trim comme un paramètre parmi d’autres, utile pour affiner un choix, mais jamais comme unique critère.

Conclusion : comment utiliser la trim ?

La trim est un indice utile pour mieux comprendre le comportement d’un turbo, surtout dans un cadre de rénovation, de remplacement ou de préparation.

Mais c’est un outil d’analyse, pas une garantie de performance.

Si vous avez un doute sur la trim adaptée à votre projet (origine, compétition, daily, etc.), n’hésitez pas à contacter notre équipe : chez BG Turbo, nous savons lire entre les lignes techniques pour vous conseiller le turbo adapté à vos besoins.